目前国内商用车使用较多的是高压共轨系统，随着现在市面上的高压共轨越来越完善。国产系统也开始崭露头角，新风集团2006年从德国利勃海尔旗下的CRT公司引进高压共轨技术，经过九年的消化吸收再创新。新风集团已拥有我国自主知识产权的共轨技术，研发和生产满足国Ⅳ以上排放标准的高压共轨产品。今天小轨先带大家温习一下新风共轨系统的相关知识！ 

1、新风共轨燃油系统构成

新风共轨系统由共轨管,喷油器,油泵，ECU四大件构成。接下来会一一和大家介绍下！

2、新风系统的工作原理

新风油泵为单，双柱塞直列高压泵与叶片供油泵集成一体。叶片泵在发动机传动齿轮带动下，从油箱中抽油后挤压，以一定的压力（5bar  左右）将低压油分为两路、一路供给柱塞、一路供给润滑腔（其间经过油水分离器、柴滤、泵比例电磁阀）。

由柱塞做功打出的高压油供给共轨管，再由共轨管分到各个喷油器。ECU通过接收传感器信号（进气温压传感器、空气流量传感器、凸轮轴和曲轴传感器、水温传感器），得知发动机工作状态，由ECU发出指令以最佳的状态使喷油器喷油。

3、高压油泵总成

油泵由驱动轴，叶片式输油泵，计量阀，高压泵盖，泵体等部件构成！油泵采用柴油润滑，确保驱动机构润滑要求。柴油循环，带走磨擦热量，保证油泵可靠性。叶片式输油泵和限流阀确保低压油路压力稳定。叶片内置弹簧，满足极端条件使用要求。

进油计量阀，钢球密封结构，关闭无泄漏；钢球对杂质容忍度高，故障率低；滤网阻挡杂质。进油处安装滤网，消除外部油路杂质对油泵的影响和损害；由于泵上不带有凸轮轴位置传感器，所有油泵安装时，不用对正时齿轮。

4、喷油器介绍

喷油器总成是电磁阀液力伺服控制式高压喷油器。当电磁阀通电打开后，控制腔内的高压油

流出，此时腔内的压力降低，形成压力差，致使控制杆抬起，也即油嘴偶件中的针阀抬起，喷油器开始喷油；

当电磁阀断电关闭后，控制腔内的高压燃油蓄积而腔内的压力升高，使得上、下腔内的压力平衡，这样喷油器的弹簧开始起作用使控制杆快速落下，因而油嘴偶件中的针阀关闭，喷油器停止喷油。

结构特点：

（1）高速电磁阀控制喷射；（2）无静态回油；（3）优化的喷射性能；（4）中孔结构易于加工艺性；

主要技术参数：

（1）稳定喷射压力1800bar；   （2）五次喷射,预喷间隔≤0.2ms；（3）最小怠速工作轨压300bar；（4）最小稳定喷油量0.5mm3；（5）标定点喷油量标准差≤0.5；（6）预喷点喷油量标准差≤0.2（7）工作温度：-40～120℃；  （8）MTBF≥15000h

喷油器体部分采用中孔高压腔结构及进油端安装缝隙滤芯，中孔高压腔结构可保证喷油器静态无回油。进油端缝隙滤芯可过滤0.05mm以上的杂质。电磁阀部分采用进口磁性材料并通过优化设计提升电磁力及响应速度，电磁力≥120N，电磁阀衔铁响应速度≤0.2ms。

喷油控制阀部分的调节阀采用进口优质模具钢及表面涂层技术，大幅提升抗穴蚀和杂质能力 。油嘴结构只要求座面密封而不要求中孔和杆径的密封。消除了传统油嘴偶件使用过程中出现的针阀卡滞和杆径密封失效问题。

5、共轨管介绍

共轨管是一个内部为空心结构的蓄压装置，负责将高压油泵建立的高压燃油分配至各缸喷油器。在两端装有轨压传感器和共轨管堵头或泄压阀。共轨管中间的接头与供油泵的出油管接头，及其余接头与四只喷油器的进油管接头都是通过高压油管来连接的。

6、电控单元ECU

工作环境： -40～105 ºC工作电压：6V -  36V系统通用优点hy采用开放的软件体系架构，方便功能扩展和客户功能的集成低功耗(40W)，稳定的I/O   功能强大的微处理器，容量大(56MHz)安装在发动机上振动小经过热冲击、低温、防水、化学、盐腐蚀、振动、机械冲击、EMC试验。

7、故障案例

一辆黑豹小卡，山东华源莱动发动机，新风系统。出现无法启动情况，出现故障后电话联系小轨。

用解码器读取故障码，发现故障码为 P0087轨压控制正向偏差过大，随即用解码器观看数据流后发现轨压为8.5bar。

新风喷油器为无泄漏式喷油器，正常情况下：在熄火后读取数据流应该为正常怠速轨压；而数据流中发现轨压为8.5bar，说明燃油系统有泄漏的地方。在结合故障码P0087，也是轨压低的意思。那就锁定了故障点：就是轨压低导致的无法启动！

8、故障分析

无法启动故障排除流程图

总结

新风系统为保压系统，熄火后读取到的轨压应该是正常的怠速轨压。但我们读取到的轨压明显低于正常值，首先怀疑系统不保压了！先检查油路，其次结合解码器故障码进行分析，找到故障点！